Moteur d'automobile dédiée importation O-anneau

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Moteur d'automobile dédiée importation O-anneau

Nom de l'information:	Moteur d'automobile dédiée importation O-anneau
Publié:	2015-07-13
Validité:	365
Caractéristiques:	Complet
Quantité:	4513230.00
Description Prix:
Description détaillée du produit:	Importer joint torique moteur de voiture importée dédié propriétés physiques du caoutchouc de fluor joint torique: caoutchouc fluoré est un copolymère de fluorure de vinyle et d'hexafluoropropylène, en raison de sa structure et de fluor moléculaire contenu de différents caoutchouc fluoré O-ring la résistance chimique, résistance à la chaleur, à basse température sont différentes. caoutchouc fluoré nom anglais FKM, DuPont produit Viton matériau de caoutchouc fluoré nommé appelé VT. Premières entreprises Mur dans le choix de composé de caoutchouc de fluor est or japonais DuPont, parce composé choisi bon, si Wal-qualité supérieure O-ring a été très stable, et a été reconnue par les clients. Caoutchouc globale de fluor de performance est très bonne, que ce soit dans l'huile, haute température, résistance à l'usure, à la corrosion a bien représenté. caoutchouc fluoré O-ring couleur commune est brun, noir. Il ya verte, vous pouvez faire d'autres couleurs. Noir VITON75 joint torique en Viton Plage de température: étanchéité statique: basse température -26 ℃, 275 joint dynamique ℃ à haute température: basse température -15 ℃, haute température 200 ℃ haute température des avantages matériels VITON de fluorocarbone et les inconvénients de -O-ring (pour dans une variété d'applications exigeantes industriels) élastomères: Viton bisphénol ou un caoutchouc fluoré O-ring peroxyde vulcanisation a une forte température élevée et (-40-240oC) de bonnes performances caractéristiques de l'huile à basse température très bonne résistance à la performance des médias, en particulier pour le fréon, acides, bases tout une bonne résistance à la corrosion de glucides (huile, graisse, solvants) caoutchouc fluoré a une faible perméabilité aux gaz à une pression élevée de produits chimiques de performance de résistance a une très forte anti- compression déformation permanente, résistance à la déchirure, la résistance à l'abrasion joint torique importées haute température VITON Applications: couramment utilisés dans les voitures, joint de moteur d'avion, l'utilisation à long terme à 250 ℃, très approprié pour l'étanchéité de l'arbre de sortie de puissance du moteur, peut également être utilisé pour les joints des soupapes du moteur souches, sceaux-cylindres de revêtement, des joints d'embrayage, filtre à air d'étanchéité, joints de la pompe de carburant et les instructeurs de carburant en plastique intérieure, etc., les joints en caoutchouc de fluor ne peuvent être utilisés dans des conditions de vide élevé. La principale caractéristique est la température élevée Viton et résistant aux produits chimiques, et avoir un bon anti-vieillissement et la performance anti-ozone, et une tolérance très faible perméabilité. Même dans des conditions de travail très pauvres, il ya toujours une très bonne résistance à l'usure. caoutchouc de fluor peut supporter 200 degrés ou en dessous de la température de fonctionnement, mais vous permet également d'exécuter un court laps de temps sans cas de l'huile. Viton est résistant à l'huile, huile, de carburant, des lubrifiants, des acides inorganiques, des hydrocarbures aliphatiques hydrauliques et les hydrocarbures aromatiques, etc., mais dans le cas où il ya des esters, éthers, cétones, certaines amines et l'eau chaude, composé de fluorure d'hydrogène, Vous ne devriez pas utiliser caoutchouc fluoré. Dans des conditions normales de travail et la température de fonctionnement ci-dessous 200 degrés, caoutchouc fluoré est très stable et sans danger. Mais le visage de la chaleur supérieure à 300 degrés, comme la coupe de gaz des coups de feu, caoutchouc fluoré va libérer des gaz nocifs. L'inhalation de ces gaz dans les yeux ou causer des dommages à la santé humaine. Joints Viton Une fois chauffées à des températures supérieures à 300 degrés, même après le processus de refroidissement seront en danger, et ne doivent donc pas avoir de contact direct avec la peau

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